自驾车旅游和特种旅游

中国汽车旅游前景展望   （作者：国家旅游局财务与规划发展司计划发展处处长蔡家成）   　　 　　汽车旅游在我国出现已经近20年，目前国民汽车旅游迅速兴起和发展，表明在我国推动汽车旅游全面发展的条件已经成熟，并已引起旅游行业和社会各有关方面的关注和重视。汽车旅游也是一项综合性很强的旅游活动，包括多方面的因素，其开发、组织、接待、管理、配套等涉及很多方面和环节，需要各有关部门、组织、单位分工协作，共同推动。 　　一、汽车旅游与自驾车旅游和特种旅游 　　（一） 汽车旅游的市场结构 　　汽车旅游市场也分为基础市场、中档市场和高端市场三个层次，对应的产品类型也分为三大类。与基础市场相对应的是大众乘坐旅行车、大篷车进行的观光旅游活动，与中档市场相对应的是自驾车旅游，主要是自驾小轿车旅游，包括观光和度假、娱乐、休闲，与高端市场相对应的是自驾房车的度假旅游以及自驾老爷车观光体验旅游、汽车拉力赛、自驾车沙漠探险等专项旅游活动。三种类型的汽车旅游不仅费用方面有明显差异，在开发、组织、接待、参与等方面也有显著差异，难度梯次增加，要求逐层提高。目前，在中国的大中城市和沿海经济社会发展水平比较高的地区，自驾车和自驾房车旅游的中高端汽车旅游市场开始形成，也应该关注，是汽车旅游当前和未来发展的主要空间和利润源。有车族已经不满足于开着自己的小轿车出去了，广东已经有人在考飞机驾照，说明买一辆房车出去旅游和度假已经是很现实的问题。 　　（二）自驾车旅游与特种旅游 　　中国的汽车旅游是从接待海外入境的自驾车旅游团开始起步的。自驾车旅游在我国一直叫特种旅游，至今特种旅游在我国仍被当作一种产品类型。国家旅游局准备会同有关部门共同制定规章和标准，通过规范管理来推动特种旅游发展。实际上，特种旅游是一种特殊的管理方式、特殊的旅游方式和特殊的组织服务方式相结合的旅游活动类型。它在本质上是一种专项旅游，与观光旅游、度假旅游、会议展览和商务旅游这几大类旅游产品相对应。专项旅游含盖的面很宽，除了自驾车，还有热汽球飘飞、摩托车、自行车、狩猎、观鸟、摄影、探险、徒步、登山、野外生存、漂流、潜水等等，都是将参与性、运动性、刺激性、探险性等结合到一起的旅游活动。特种旅游发展到一定程度，从组织、管理和服务需要出发，或者说从旅游者的需要满足程度来说，应该还其专项旅游的本来面貌，即要通过减少审批和行政干预，来方便旅游者参加和旅行社组织、接待。如果将国内自驾车旅游等也纳入进去，就更应该这样做。 　　（三）汽车旅游的主要类型划分 　　汽车旅游有三种分类。一是乘坐汽车旅游和自驾车旅游。汽车是旅游交通的一个主要环节和一种重要方式。中远距离旅游靠火车和飞机，到目的地以后去旅游点主要就靠汽车。高速公路发展以后，中国和其他发达国家一样，依托高速公路的汽车旅游已经很成气候。大篷车旅游属于乘坐汽车旅游。二是汽车观光旅游、汽车度假旅游和汽车专项旅游，这是从旅游的性质或者旅游内容来划分的。旅游者依托汽车出去旅游，可能是观光或者是运动，也可能是去度假、娱乐、休闲。目前在中国，作为主要旅游项目的汽车旅游还是以观光为主，因为中国国民旅游在十到二十年的时间内，最基础、最主要的还是观光旅游。在发达国家，汽车旅游已经是度假、休闲、娱乐、观光相结合。自驾车旅游主要是度假、体验、休闲。汽车拉力赛就是运动型汽车旅游，这种汽车拉力赛不是专业性的汽车运动，参与者是一般的汽车车迷和汽车爱好者。汽车休闲娱乐是目前自驾车旅游在中国国内旅游中的主体产品，很多人到了黄金周或者是假期休假，甚至是周末开上自己的小轿车，一个家庭或者是几个家庭邀到一起，或者是几个同事、朋友邀到一起，出去并不是去看山水风光、历史文化或者民族风情，就是要开车出去兜兜风，然后找个地方下车喝酒、打牌、聊天，然后又回家去了。三是一般性汽车旅游和特殊类型的汽车旅游。这是从汽车旅游的性质及其开发、组织、接待、管理特点来进行的分类。乘坐旅行车、大篷车旅游和自驾小轿车、房车旅游，开发、组织、接待、管理都不复杂，潜在危险性也不大，属于一般性汽车旅游。汽车探险、拉力赛、野外露营等，开发、组织、接待和管理要求就很高，潜在危险性也大得多，属于特殊类型的汽车旅游。 　　二、汽车旅游的主要硬件设施 　　汽车旅游主要包括三个方面的要素。 　　 　　 　　目前在中国，汽车租赁公司、汽车俱乐部和车迷族们的车主要是小轿车，主体旅游市场用的就是旅行车。在欧洲的汽车旅游中，有一种汽车叫大蓬车，它不同于房车。率先开展旅华汽车旅游的德国罗特旅行社，从二战结束以后用两辆旧的奔驰车改装成集乘坐和住宿于一体的旅游专用汽车。这种汽车目前有两种类型。一种是前半部分供旅游者乘坐，约20个座位，后半部分是宿营车，有三层或者四层，20多个铺位，主要接待中小规模的旅游团。另外一种是专门用一辆牵引车拉着一辆宿营车，旅游者乘坐专门的旅行车，宿营车有40个铺位，满足比较大的旅游团的需要。宿营车的铺位宽和高约为70厘米左右，在里面坐起来头要低着，转身是很费劲的，基本就是想办法爬进去，头顶着窗户睡觉，然后再倒着爬出来。高端汽车旅游市场的汽车是房车。现在，到了七、八月份欧洲度假季节，在欧洲的主要公路上看到很多房车，都是前往意大利、法国旅游度假或度假返回的。房车也有两种类型，一种是直接在汽车底盘上改造的，内设住宿铺位、餐厅、厨房、洗浴设施；另一种是在小轿车后边再挂一辆房车。用于汽车旅游的特种汽车包括老爷车、赛车、越野车等。 　　（二）公路 　　汽车离不开公路，与汽车旅游相对应的公路也分为四种类型。第一种是山村公路或者山区公路，基本上是越野式的，都没有硬化路面，只是沙石路面。很多的车迷爱好者可能不愿意在柏油路面或者砼路面上开车，尤其不愿意在高速公路上开车，就喜欢在弯路、坡路、搓板路上开车。第二种是一般的铺装了路面的公路，就是柏油路面或者水泥路面公路，基本是对应大众市场的汽车旅游。无论是乘坐汽车或者是自驾车旅游，目的就是观光，其追求的主要不是沿途开车的体验，而是要从一个目的地到另外一个目的地去观光，或者去度假、娱乐、休闲，主要要求就是路面平坦、宽阔和舒适、快捷。第三种是高速公路，纯粹是从居住地到目的地的运输需要，基本要求也是快捷、舒适、安全。第四种是专用路，如汽车运动旅游中的赛车场和汽车越野赛公路等。 　　（三）保障、服务设施 　　汽车旅游的保障、服务设施分为四个部分。一是汽车营地，这是目前车迷、旅行社和汽车旅游爱好者最感头痛和不满意的地方。我国旅行社在十五到二十年的时间内接待入境自驾车旅游和大篷车旅游，都是依托酒店解决水、电供应和旅游者洗浴、卫生等问题。汽车旅游者的一个重要目的是要脱离城市的生活环境和生活方式，追求的就是有了一辆车后就不需要进酒店和餐馆，汽车度假营地正式适应这一需要而产生和发展起来的。度假营地在欧洲各个大中城市的郊区都有，而且许多城市有很多个，一般选择在城市出入方便、环境好、各方面配套也比较好的地方。汽车营地建设起来也非常简单，主要是停车场、出入口道路、供水、供电、排污接口、淋浴室、洗手间，最多再有一个管理服务中心、一个小酒馆或者歌舞厅，晚上大家进去唱歌跳舞、喝酒聊天。很多淋浴室也很简单，就是露天建一个水泥方框，四周用档板遮挡起来，上面是露天的，进门后找个地方挂衣服就行了。最后就是配套的综合性管理，主要包括环境监测管理、治安管理、交通管理等。二是汽车旅馆。汽车旅馆在欧洲和美国各个干线交通公路和许多城镇都有，全是低档和经济型的饭店。汽车旅游者的主要目的并不是要去享受饭店的舒适、豪华并带有浓厚文化色彩服务的，主要就是加油、汽车修理、停车和简便、卫生、安全的住宿、餐饮、购物服务，会议室、桑拿室、多功能厅等等都是多余的。三是固定的或者流动的保障、供应和服务设施，包括加油站、加油车、汽车修理站、维修车等。汽车旅游的保障、供应和服务设施，一部分可以借用社会公用设施，如城市和公路沿线的加油站、汽车修理部（厂），一部分要专门配备随团队服务的流动设施，主要是维修车、加油车。四是急救救援设施，因为汽车旅游是一种危险性比较大的旅游活动，受天气、路况、车况、人员身体健康状况和驾驶技术等多种因素影响，必须配备必要的急救车、救护站、消防设施、消防器材等，也可部分地借用社会公共设施设备。 　　三、汽车旅游的组织、管理与服务系统 　　汽车旅游组织、管理和服务系统主要包括以下六个部分： 　　（一）旅行社 　　汽车旅游首先需要旅行社去开发产品、组织客源、进行宣传和提供接待服务。目前，我国旅行社在汽车旅游产品和市场开发方面没有形成气候，而汽车租赁公司、汽车俱乐部通过延伸业务率先开发汽车旅游产品和市场。但是，开发产品和市场不是汽车租赁公司和汽车俱乐部的本职，也不可能是其长项，这些企业和组织实际上是提供汽车和有关设备的，围绕着汽车租赁开展上下左右的延伸服务业务是可以的，但绝对不是无限制的。汽车俱乐部和汽车租赁公司去开发汽车旅游产品和客源市场，首先在网络化资源方面就不如旅行社，旅行社无论是接团还是组团，都必须形成网络体系；其次是专业化服务方面也比不过旅行社，无论是外联、计调还是接待、票务、市场策划等，每个旅行社基本上是按专业化分工进行的，有专门的机构、人员、制度和手段，汽车租赁公司则难以做到这一点。如果要这样做，汽车租赁公司实际上就变成或组建了一家旅行社。 　　（二）汽车生产供应商 　　汽车旅游及汽车俱乐部和汽车租赁公司的汽车，要靠汽车生产供应商来供给。自驾车旅游者能开车和能开什么车出去旅游，包括汽车旅游的产品类型，最终都决定于汽车生产供应商能否提供和能够提供什么样的汽车产品。目前，我国很多汽车生产厂商还没有看到汽车旅游这个广阔的市场，比如说大蓬车、家庭房车和旅行车。在没有高速公路时，长线旅游的旅行车就有带卫生间的，上面的其他服务比较好。但国产旅行车还存在不少有待改进的地方，如洗手间是不是考虑到行车途中使用时的特殊性，密封好不好。现在大部分国产旅行车密封不太好，灰尘和噪音很大，导游喊破嗓子、把喇叭开到最大，周边的人听着刺耳，后边的人仍然听不清他在说什么。汽车生产厂家是开展汽车旅游的基础性保障。 　　 　　 　　汽车租赁公司、汽车俱乐部或者汽车运动协会都是汽车旅游爱好者的服务组织或群众性组织，它们的主要功能就是协调沟通，包括了解车迷、会员的兴趣爱好，研究制定活动计划方案，与旅行社、汽车供应商进行协调沟通，组织或协助组织有关活动等。实际上，汽车俱乐部、汽车协会主要就是为旅行社提供客源，为车迷、会员提供信息、技术、车辆设备，起联络会员同时对汽车生产厂家和其他旅游服务商提供有关需求信息，引导他们去更好地开发产品、提供服务等作用。汽车租赁公司目前在延伸提供这些服务项目，实际上也是具有俱乐部和协会的性质，原因是汽车旅游、旅行社、汽车运动协会、汽车旅游协会发展得还不是很好，业务也刚刚起步，所以有很多汽车租赁公司就承担起汽车俱乐部的功能。旅游者和车迷有需求，在市场上得不到满足，往往就去找汽车租赁公司。 　　（四）旅游投资开发商 　　从目前我国汽车旅游开发需要看，旅游投资商的作用也是关键性的。首先，在汽车营地开发建设和保障服务设施的开发方面，需要有投资商去做。现在，旅游投资商在我国境内的投资，一开始是酒店，然后是景区点及相关项目。汽车旅游市场才开始启动，还不够成熟，有关方面的引导和服务，如项目的策划、规划，有关招商引资信息的提供等都不是很充分、很及时和很有效。汽车旅游开发投资，包括营地建设和配套设施建设的市场是很大的，甚至汽车生产厂家和汽车俱乐部、汽车租赁企业的投资都应该包括进来。将项目策划好，规划设计做好，然后去引导投资商投资建设，对于中国汽车旅游肯定会产生很大的推动作用。 　　（五）相关企业 　　与汽车旅游开发和发展有密切关系的，还包括有关设施、场地的经营管理和服务。这些设施投资开发出来以后，就需要相关的经营、管理和服务，包括加油站、汽车修理部、汽车营地的经营、管理。这方面也是汽车旅游这个多环节、多方面的保障服务体系的重要一环。 　　（六）旅游协会和政府 　　将政府和旅游协会划到一起，是因为我国正在进行社会主义市场经济体制建设，一方面政府要改革、精简和高效，要将现在由政府承担的一些工作交给协会去做；另一方面要大力培育社会服务组织，社会性的事务必须靠社会组织去做。1994年中央国家机关的机构改革，提出了加强协会工作的问题。1998年的机构改革，非常明确地提出来了要建设“小政府，大社会”的目标，大力强化社会服务组织和中介机构的功能。2003年9月，国家旅游局经中央批准，又专门做了一个非常大的改革，就是把原来各司室承担的应该由协会去做的事情，全部交给协会，其中，推动汽车旅游发展的工作就主要由中国旅游车船协会承担。政府的主要职责就是研究行业和市场，然后进行规范、指导、检查、监督，主要是通过制定、实施标准、规范、规章、法规、法律，做行业、市场、社会需要做而企业、其他社会组织又做不了的事。所以，政府和协会都非常重要。将来协会就不仅仅是执行标准和规定，而是自己要制定行规、标准、规范。在推动汽车旅游发展方面，政府和协会的目标和任务基本相同，但工作的方式、手段、重点不同。政府是确定基本原则、目标、规范、标准，组织、协调、动员旅游行业和社会有关方面，来推动汽车旅游的健康、快速发展。协会是承担协调、沟通、指导、促进等任务，通过开展调查研究、提出对策建议、传输有关信息等方式，来推动汽车旅游的发展。 　　四、汽车旅游发展的条件 　　汽车旅游发展的条件可以归纳成基础、需求和供给三个方面。 　　 　　 　　没有汽车和公路，就没有汽车交通运输，也就谈不上汽车旅游，因此，汽车制造业和公路运输的产生是汽车旅游发展的最基础条件。另外，汽车制造业和公路运输的发展，还为汽车旅游的发展提供越来越好、越来越专业化的硬件条件，主要是各种类型汽车旅游专用车辆生产和道路建设。 　　 　　 　　汽车生产是从20世纪初期开始的，但汽车旅游即使是在发达国家，也是在二战以后才逐步发展起来的，在广大的发展中国家目前才刚刚起步。我国早在20世纪20、30年代，在上海、武汉、广州等地的外国人和一些富商就有老爷车，当时为什么没有发展汽车旅游，原因就在于旅游需求没有普遍产生。极少数人有车，目的就是代步，当时的旅游还没有成为人们生活的一个重要组成部分。所以，汽车旅游兴起和发展的根本动力是旅游需求的产生与扩大。如果再进一步具体分析，就是汽车旅游需求的产生。在20年前，国内一些人就有了汽车，特别是各级政府官员和社会公职人员，只是用车上下班，而不会想用车旅游。可见，汽车旅游还与专门的旅游需求及人们的消费行为、习惯及其观念、其他相关社会经济因素有直接关系。目前，由于旅游渐成时尚，成为人们生活的一个重要组织部分，所以，汽车旅游才被提上旅游行业的议事日程。 　　 　　 　　目前，我国汽车旅游还比较单一，不成气候，比较零散，主要原因不完全在于市场需求，还在于汽车旅游项目，包括其设施和组织、接待、宣传、招徕工作没有及时跟上。现在游客出了门以后就听旅行社招呼，扛着行李上车，然后搬着行李下车进饭店，离店时再搬着行李上车，不停地搬上搬下、扛进扛出。如果有钱买房车，或者能够乘大篷车旅游，吃、住、行全在车上，谁都会何乐而不为。乘房车或大蓬车，把东西往车里一塞，到用的时候门一打开，想拿什么拿什么。做饭时有一个简单的厨房，可以提供一般的饭食，晚上把餐桌一擦，大家可以打牌、聊天、喝茶、饮酒，累了、困了就在车上洗澡、睡觉，非常方便、惬意。大篷车旅游在欧洲一直宣传和推行的理念，就是“花最少的钱和最少的时间（在行、住、食上），看尽可能多的东西”，这是罗特旅行社从二战以来沿用至今的一句宣传口号。罗特旅行社在慕尼黑附近的一个小城市，发展成今天有数千长期会员、数万联络会员、在世界五大洲有200多辆大篷车、100多条线路的专业汽车旅游旅行社，其成功证明了汽车旅游所具有的强大生命力。对于很多德国和欧美其他国家的游客，到世界各地从事远距离旅游的主要目的，还是观光、体验，而不是度假、娱乐和休闲。观光、体验追求的就是在费用和时间既定的前提下，尽可能多走、多看、多感受。所以，大篷车旅游最适合这些旅游者的需要，方便、快捷、经济、惬意，且富有人情味、人性化和生态性。目前，中国自驾车和大篷车旅游的线路大概有20条，每年罗特旅行社大约有20辆车在中国境内往返跑，丝绸之路是最主要、最核心的线路，多与印度、尼泊尔、巴基斯坦以及朝鲜、俄罗斯、蒙古、缅甸等国家的线路相衔接。 　　五、旅游交通与汽车旅游及其变动趋势 　　（一）铁路 　　世界早期的旅游交通方式是铁路。1825年，托玛斯·库克在英国组织的第一次团体旅游就是火车旅游。他组织了几百名伦敦市民，用火车将他们拉到一个地方，举办晚宴、舞会等娱乐活动，然后再用火车将这些游客运回伦敦。欧洲、美洲一直到第二次世界战以前，旅游交通主要依靠的还是铁路和轮船。从19世纪初一直到20世纪中叶，旅游进入大众生活以后，在150年的时间内，旅游交通的主体都是铁路运输。水运因受航道等自然条件和速度、时间等社会因素的限制，而没有与铁路一同发展，也没能成为旅游交通的主要方式。二战以后的三、四十年（约从20世纪70年代开始），航空运输迅速发展，世界上的中远距离旅游主要依靠航空交通，近中距离旅游则以汽车为主，铁路在旅游交通中的地位明显下降。目前，中国国内中长线旅游的主要交通方式也还是铁路，即使高速公路和汽车运输快速发展，这个状况可能还要持续十年到二十年，因为大部分人还买不起飞机票。火车的优势在于快捷、经济、安全，再加上火车客运本身也在不断改进、提高和发展。SARS发生以后，国家旅游局在考虑旅游产品项目开发时，首先想到的是健康旅游，是包括汽车旅游在内的体育旅游，其中汽车旅游、自驾车旅游是首选项目，准备通过建立标准和规范来促进其发展。然后就是交通旅游，其中包括高速公路旅游和火车旅游。火车在旅游中目前承担的主要任务仍然是旅游运输，上车可以吃饭，火车上的卫生条件和其他相关服务，离旅游服务的需求还有明显差距，还谈不上舒适、惬意、快乐。欧洲的东方快车是比较好的旅游火车，一等车箱相当于酒店的商务间，里面自带一个小餐厅，有淋浴设施，比较方便、舒服。二等车箱相当于饭店的标准间，也有卫生间。乘这样的火车出门旅游，才算所谓的火车旅游，才是人们吃饱了、喝足了后出去旅游，潇洒、享受一下所追求的那种旅游，而不是非得从北京到上海去旅游，没钱坐飞机，只好坐火车去。 　　（二）航空 　　现代旅游业特别是国际旅游业依靠的主要交通方式是航空运输。跨国铁路修起来还是比较困难的，投资也很多，而且与航空运输比，坐火车就说不上快捷、舒适。原来从北京到新疆去真不容易，有了飞机就容易很多。目前，世界旅游特别是国际旅游和国内的远距离长线旅游主要选择飞机。在中国国内旅游中，双飞团迅速增加，但总体看航空运输仍是占比重有限的豪华团。珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区居民参加国内长线旅游，多选择双飞，广大中西部地区还承担不起这样的交通费用。全国可能要十到十五年时间，双飞旅游团才会从豪华团变成标准团。这与国民的旅游支付能力、消费习惯、工作生活节奏以及航空客运发展、价格政策、相关服务都密切相关。如机票价格折扣的影响就非常明显。很多人原来是不乘飞机的，因为飞机票与火车、汽车、轮船票的价差在数倍，一张中远程机票的价格相当于一般公职人员一个月的工资，双飞往返两个月的工资全没了。有了折扣后，人们就会从费用、时间、舒适程度等方面比较，坐飞机时间短，途中住宿、餐饮等费用全省下了，且舒适、体面、高效。特别是时间和效率方面的吸引力很大，如果是旅游，坐飞机就可以多看、多玩，如果是公务、经商、探亲，坐飞机就可以多办事，从地面走因时间不够而办不了的事，从空中飞就可以去办。 　　（三）汽车 　　汽车运输无论是在早期还是目前、今后，一直不会成为旅游交通运输的主角（专门的汽车旅游除外）。就长途客运来看，汽车运输在安全、舒适、快捷上都不如火车、飞机有优势。在费用上，目前国内一般来说比飞机便宜，基本与火车相当。但如果将因时间因素所发生的费用增减综合起来考虑，汽车与飞机、火车比很难说有多大优势。唯一的优势是方便，因为公路网比铁路网、航空网更密集，覆盖区域广，建设起来也比二者容易得多。且汽车在路边、山脚、河岸、村头、楼前等均可停靠，而火车必须停靠车站，飞机只能在机场起降。所以，汽车在一般长线旅游上不可能成为主流，在中短线旅游上则是主要车汽车，基本处于辅助、从属、补充的地位。高速公路和汽车业的发展为提高汽车在交通运输中的地位，创造了非常好的基础和条件。现在从北京开车四五个小时就到泰安了，那为什么要坐火车。要是不怕多花点钱坐飞机，泰安还没有机场，得坐到济南，这就不如开车去了。现在，从北京到北戴河、保定、石家庄、太原、五台山、大同、郑州、洛阳、开封、济南，甚至到呼和浩特、银川、西安、沈阳、大连、青岛等，都是四、五个小时到十个小时的车程。在高速公路条件下，500～600公里范围内汽车有明显优势， 600—1000公里汽车的综合竞争力与火车、飞机相当。当然，现在铁路在不断地提速，民航随支线机场、航线的增加，政策和服务也在不断改进，与汽车和公路运输竞争的态势进一步加剧。所以，从各方面情况综合起来看，高速公路确实给汽车在旅游运输地位上的提升创造了比较好的条件，但机遇与压力并存。 　　六、我国汽车旅游兴起的主要原因 　　从上个世纪的90年代开始，我国汽车旅游逐步产生，然后到新世纪受到更大的关注，主要原因有以下六个方面： 　　（一） 国内旅游持续快速发展是最主要的动力 　　从20世纪80年代中期开始，中国国内旅游兴起并持续快速增长。目前，我国国内居民的年均出游人次接近9亿，成为世界上规模最大的客源市场，令很多国家的旅游同行羡慕不已。这无疑是包括汽车旅游在内的各项旅游开发与发展最雄厚、最坚实的基础。中国汽车旅游能够兴起，最主要的推动力就在于市场，市场有了汽车旅游的需求，大家才考虑怎么去组织、开发汽车旅游产品，来满足市场需要，然后再去促进市场需求进一步增长，逐步实现汽车旅游的大发展、普遍化、高值化。 　　商品是用来交换的劳动产品，在商品经济和市场经济条件下，生产产品的目的都不是为了满足自己的消费需求，都是为了交换。因此，在商品经济和市场经济中，需求产生供给，需求推动生产，每一种产品的产生，每一种产业的兴起，每种经济活动的产生和发展，原动力最初都产生于市场的需求。现在，很多人做旅游还是看资源，没有看市场在哪儿，市场需要什么，市场需要以什么样的方式给它提供什么样的产品。很多国家，包括国内的很多地区是资源极其贫乏的，但是却成了发达国家和新兴工业化国家，原因就在于看准了市场，然后再看能做什么，再去组织资源进行生产。新加坡是最典型的，中国的香港也很典型，深圳在发展旅游方面也很突出。 　　（二） 汽车和旅游都是国民经济的新增长点 　　家庭轿车和住宅业是国家“九五”计划期间首先确定的三个经济点中的两个（还有一个是电子信息产业），然后到1998年的中央经济工作会议，旅游被确定为新的国民经济增长点。对于新的经济增长点，国家采取强有力的政策措施予以培育和发展，实施政府主导和支持。国家为培育新的国民经济增长点，进行的投入和付出的代价非常之大。就汽车业来看，国家在进出口和关税政策方面采取了非常有力的保护，在城市环境方面也做出了重大的让步。很多国产汽车在环境方面的状况不是很好，让它出厂上路，也正是要付出代价扶持其发展。旅游也有污染，如文化污染、建设污染、环境污染，但是毕竟是有限的，旅游与环境的正相关关系更密切、更大。道理很简单，想出去旅游的人，没人想找空气最不好、最脏、最烂、最臭的地方去，而是要找环境优美、空气清新、景观比较吸引人的地方。所以，要开发旅游、建设旅游，就必须注意环境。汽车与旅游两个经济增长点有机结合，使得汽车旅游的发展如虎添翼，一定会使两个新增长点互相促进，汽车旅游为二者锦上添花。汽车作为国民经济新的增长点，使得我们的汽车消费大众化、普遍化。旅游成为新的经济增长点后，也成为人们生活的一种新的时尚。两种时尚型、大众性消费热点相结合的汽车旅游，一定会出现光明前程。这两个新的经济增长点尽管有先后之别，汽车的大众化时间起点比较早，但到目前还不如旅游的大众化水平高，汽车作为一种时尚性的时髦消费也不如旅游更容易、更全面、更快地推进，原因是多方面的。旅游可以有穷旅游，有一般性的旅游，有富旅游和高档的炫耀性、奢侈性旅游。汽车当然也有经济型轿车、中档轿车和高档轿车，如自家的房车。但是一辆汽车的购置至少要几万元，一年的花费也要一、二万块钱，且一旦购买后费用支出就具有很强的刚性，上不上路都要交养路费、保险、牌照税，还有车辆折旧、停车费用、维修保养费用等。旅游则完全不同。如果是穷旅游，从天津跑到北京，花一两百元钱也就能够玩一趟。 　　 　　（三） 公路交通的迅速发展为汽车旅游插上了翱翔的翅膀 　　如果倒退20年，在20世纪80年代初，即使有了车和旅游消费需求，在那种状况出去搞汽车旅游，仅仅路况就会令很多人退却。90年代末，第一个黄金周正好是北京的旅游旺季，八达岭的车一直堵到昌平县城。因为当时没有八达岭高速，真是让游客欲进不能欲退不能。目前，全国的公路交通运输状况都大为改观。在国家实施西部大开发之前，西部的公路交通状况更差。原来贵州从省会贵阳到黔东南州的凯里市要七、八个小时，路上还不能塞车，车还要好。车要不好，早晨早早出发，晚上黑了才能到。现在，高速公路修好了，两个多小时就到了；320、321国道也基本改造好了，通县油路和通乡公路的改造正在全面开展，通达旅游区就比较便捷和舒适了，这样才能去旅游。通讯状况的迅速改进也很重要。现在从事汽车旅游，特别是自驾车旅游的有车族，特别是商界老总们，都是极其繁忙的，必须随时与客户和业务圈子、朋友圈子、亲友圈子保持联系。如果没有现代通讯业，很多老总就不敢轻易去旅游，在深山里边手机打不通，没有程控电话和传真，无法联系业务和传达指令，就可能造成很大的业务损失。去年，黔东南州参加中国国内旅游交易会，用了一句形象宣传口号，叫做 “高速公路到苗岭，互联网络通五洲”，交通和通讯都有了，且很现代化。实际情况是，在黔东南州的每个县城就可以上网，手机则随处可打，快捷、舒适、方便、现代都有了。 　　 　　（四） 追求个性化的全球旅游发展趋势是汽车旅游发展的深层内在动力 　　个性化也叫特色化，就是要从事不同于别人的旅游活动，要获得不同的感受、体验，要有不同的经历和收获。没有特色就没有旅游，对于旅游者来说特色的最高境界就是个性化。旅游者不满足于你去看八达岭我也去看八达岭，你怎么看我也怎么看，你怎么去我也怎么去。现在的旅游者对那种团队式、拉练式旅游感兴趣的已经越来越少，更多的考虑是能不能用一种与他人不同的方式，去获得一种不同的经历、不同的感受，有一份不同的记忆和收获。如走一条不同的线路，去一个不同的景观或者目的地。简单来说，比如到新疆来旅游，看了天池和吐鲁番，回去以后跟人说起时，对方说我早就看过了，都看三次了，马上自我满足的感受就大打折扣。如果我这一次去喀纳斯湖了，回去别人问说好看吗，我就可以自豪、满足地说真漂亮，感觉就完全不一样。换一个角度，旅游的方式不一样，他上天池是旅行社组织去的，看到了一个湖泊在山顶上，有一个瀑布流下来，湖面水很深，看着很舒服，周边的植被很好，头顶是蓝天白云。然后问你去过吗？你说去过，是开车去的，那个感觉真好，仅仅是开车上下盘山路，在北京开车就决找不着这种感觉。这就是个性化。个性化旅游，线路、景观可以说一样的，但方式不同，也是一种特色化。如果有人开车去八达岭，走八达岭高速，我就非得绕道去八达岭，跟人家感觉也不一样。在八达岭高速上开车很快、很舒服，但是索然无味。如果先到怀柔，从那边绕过来，然后告诉别人怀柔某一个小村子很好，全是石头建筑。此外，当别人在八达岭吃快餐时，我却在那边吃农家饭，因为我开车很方便，往院子一停，看中哪只鸡就把那只鸡宰来吃了。这就是汽车旅游和其他旅游有独特吸引力的地方，就是满足人们这种个性化的需要。团队旅游吸引力在下降，但团队汽车旅游也能开发出新东西来。现在坐的旅行车从北京市逛完故宫逛北海，逛完天坛逛十三陵、长城。如果我告诉你我的车不一样，是行李等一应物品、设施都在车上的大篷车。我在看天安门城楼时，车就停在广场边，可以随时取换照相机镜头，照完相接着看故宫。到了北海一看划船挺好，有的地方有浴场可以游泳，再上车把游泳衣拿下来游泳去了。这就是大篷车的便利之处。大篷车旅游是所有的行李都跟着游客跑，不像住饭店将行李放在房间，然后又要回去取出来。吃饭的时候在北京市找餐馆一找几十分钟一两个小时是很正常的。如果是房车和大篷车旅游，里边有自己的厨房，就既节省时间，有节省费用。中国搞大篷车旅游，汽车生产厂家要考虑中国人比较好吃、比较爱吃的特点。开发生产大篷车的时候要考虑厨房特殊一些。自驾车旅游还有一个就是帐篷不能少，包括家庭帐篷、情侣帐篷、一个人的小帐篷。很多家庭只有小轿车没有房车，就可以在后备箱里带一个帐篷出去。找一块平整、干净的地方一支，在那儿过夜，两个睡袋，也很舒服，也是一种感受和体验。 　　 　　（五） 中国旅游产品结构调整和类型丰富也是重要的推动力 　　适应全球旅游发展的趋势，我国从上个世纪90年代初期就开始调整旅游产品结构，因为感受到以观光为绝对主体的旅游产品，不能够把中国从资源大国变成旅游大国。进入21世纪以后，它更难使中国从亚洲旅游大国变成世界旅游强国。世界上所有的旅游强国的主体旅游产品都不是观光旅游，而是度假、观光、商务会展和专项旅游相结合。1992年，国务院批准建设12个国家旅游度假区，随后各个省市又陆续批准建设了一批省市级的旅游度假区。据有关部门统计，目前全国的旅游度假区有300多家。开发各种类型的专项旅游也是我国旅游产品结构调整的重要内容，其中运动旅游、体育旅游是着手比较早、进展比较快的，如自驾车旅游、狩猎、徒步探险、漂流、海上游艇、海上摩托艇、海上自行车等。现在，有的度假区的项目可以满足各个方面、各个层次、各个年龄段旅游者的需要，高档消费者打高尔夫、网球，没多少钱的可去游泳、沙浴、日光浴和森林漫步；老年人去了可以打高尔夫或者去图书室、阅览室，或者下棋、打牌等，妇女可以健身美容，青少年可以滑草、参加水上运动，儿童去游乐园玩耍。汽车旅游作为一种专项旅游，如果说现在还主要是看看山水风光、文物古迹、民族风情等，那可能大部分人也就不开车了。汽车旅游本身是一种与体育运动相结合的观光、度假、娱乐、休闲旅游。有的人就是为了看风景民俗，有的人就是为了休闲，有的人就是为了度假。 　　 　　（六）我国幅员辽阔、地形地貌多样、旅游资源丰富是汽车旅游发展的重要基础 　　不是任何一个国家都有条件开展汽车旅游的。象新加坡，汽车无论往哪个方向开，时间不长就到国境线，否则就是大海，就没法搞汽车旅游，汽车只能代步。韩国如果搞汽车旅游，就只能是简单的汽车娱乐和观光，开车去到哪个地方看一下，无法做成一个十几天甚至两三个月不使路线和景观重复的汽车旅游专项产品，无非是围着韩国转几圈，至多一个星期。俄罗斯疆域很大，但开展汽车旅游条件也不太好，如漫长的冬天冰天雪地，冻得要死。要开发汽车旅游产品，投资和运营成本就高得多，各种保障都很困难，项目和市场选择也就受到很多限制。到大西伯利亚去开发汽车旅游，冰天雪地，白茫茫一片，开上十天半个月还是一个样子，肯定不会成为一个大众化的、大家都能接受和喜欢的旅游活动。中国情况就完全不同，城市周边的度假休闲可以自己开车去，远一点的坐大篷车参加汽车旅游团，汽车俱乐部可以组织专业性更强的汽车旅游团，旅行社可以开发沙漠汽车探险、汽车环游、穿越青藏高原、重走长征路等各种汽车旅游线路。西北人看惯了沙漠、戈壁、黄土、雪域，就可以参加汽车旅游，沿着丝绸之路开到江南水乡和大海边，沿着高速公路看看祖国的万里海疆的绮丽风光。相反，江南水乡、海滨、海岛的居民，可以花二个月的时间，组团开车去祖国的内陆、西部边陲，领略一下边疆风光、大漠高原的雄浑博大。所以，幅员辽阔、气候宜人、景观多样、资源丰富，无疑是我国发展汽车旅游的重要基础。 　　七、大篷车旅游的优劣分析 　　汽车旅游现在在世界各类国家中普遍存在，其发展主要开始于20世纪60年代的发达国家，新兴工业化国家不久也紧步后尘，目前发展中国家汽车旅游发展的步伐也非常快。但限于条件、资源、经济发展水平和汽车的普及程度，在不同国家汽车旅游的发展水平差异非常大。发达国家以自驾车度假为主，发展中国家以汽车观光、休闲、娱乐为主。但乘坐大篷车旅游无论是在发达国家还是发展中国家，都占有非常重要的地位，原因主要在于其所具有的优势。大篷车旅游的优势有以下几个方面： 　　第一，机动性强。航空运输肯定要有航线和机场，铁路运输受限于铁路线和火车站，有的火车站还不能停客运车，水运必须受航道、码头、港口的限制。汽车所依托的公路四通八达，各种类型、各种等级的都有，在新疆、西藏、内蒙古等地，甚至没有公路汽车也能开，受到的限制就更少。因此，大篷车旅游只要确定了线路，都可以沿着路线一直开下去，随时随地都可以停。 　　第二，方便快捷。大篷车旅游，行李和服务设施都是带在车上的，随用随取，不用搬进搬出、提上提下。从行程开始到结束，吃、住、行都在一辆车上，记住一辆车和一个人（导游）就行了，根本不用担心因不停地换车而发生找车困难，也不用担心临时要用什么东西而放在酒店里了。此外，由于大家在一辆车上同住、同餐、同游，没有上车等人、集合找人等麻烦，因此也节约了大量时间，使得大篷车旅游比较快捷。 　　第三，节省费用。汽车旅游的住宿费用可以忽略不计。由于多在郊外营地住宿，车上所带的娱乐设施很少，娱乐费用也非常少。仅仅包乘一辆车，比频繁换车、乘飞机、坐轮船等，交通费用也要节省很多。因此，大篷车旅游比较好地实现了其开发者所倡导的“花最少的钱和时间享受最多的景点、项目”的理念，它基本是一种大众旅游和穷旅游，但却是很有意思、很有趣味的穷旅游。 　　第四，游客之间密切交往。参加旅行社组织的旅游团出去旅游半个月或十天，大家旅游一圈散团的时候，互相之间叫不出姓名、不了解基本情况的事很常见。原因除了中国人不习惯自我介绍和也不好意思去问别人的名字，大家虽坐在同一辆车上，接受同一个导游服务，但吃饭时大家各吃各的，回到酒店各人住在自己的房间里，旅游时又集中精力看景、听解说，彼此之间很少密切交流。大篷车旅游则完全不同，所有的游客真正是“同吃同住同劳动”，旅行、游览、住宿、吃饭都是在同一辆车上，进营地下了车，一部分卸餐桌、支棚布和协助做饭，一部分人去找淋浴、洗衣、卫生设施。吃完饭以后自己刷自己的碗，洗浴、洗衣服后，大家就坐在一起打扑克、聊天，或者结伴到附近散步。第二天早晨，各人先将自己的衣服、行李归置好，用完早餐后，大家一起收餐桌、折叠篷布，然后装到车上出发。这样不仅密切接触，深入交往，还可以培育一种团队精神，不想接触都不行。旅游初看起来是欣赏山水风光，但更深层次的功能实际上是促进人际交往，能够认识更多的朋友，了解他人的情况。 　　第五，生态环保，回归自然。大篷车旅游对环境造成的压力，比其他旅游方式要小得多。首先，大篷车旅游主要不是在城市里住宿、用餐和从事其他消费活动，而是在城市的郊区，这对于减轻城市交通、大气环境、污水排放等压力有好处。其次，从旅游者方面看，城市中的饭店，周围全是水泥森林，而汽车营地周边就是绿化带、农庄、村舍、农户，更贴近自然，是环保旅游和自然旅游。此外，大篷车旅游是一种消耗资源相对较少的旅游活动，水、能源和其他资源的占用和消耗都远比其他旅游少。例如洗澡，在欧洲很多汽车营地，每人每天只发一枚专用圆金属片，用此去洗淋浴，只限5分钟，谁也不能多要。这对水资源的消耗就是非常有效的控制，正好与当前全球化的趋势很好地结合到一起了。 　　大篷车旅游也有明显的不足，主要有三点：第一是条件简陋。住的铺位就是一个小格子爬进去，更不用说天天换床单，一个客人就一张床单。洗澡、洗衣服也是这样。长期在外旅游，大家都要洗衣服，参加大篷车旅游，就是营地里的几个水龙头，洗衣服要排队。吃的也很简单，洗浴、卫生等条件也很大众化，很难说是一种享受。第二是娱乐活动少，晚间大家只好散步、聊天、打牌，车上连电视机都不好带，愿意唱歌、跳舞和喝茶、饮酒的，也可以去娱乐中心或自带物品、器具。中国的旅游大篷车可以考虑带电视机，汽车营地也要设置电视的天线接口。第三是有很多营地往返市区景点比较麻烦，因为是早上出发晚上回来，正好与上下班高峰重合。从营地到市中心，往往要走两、三个小时。 　　八、我国目前开发大篷车旅游时机已经成熟 　　（一） 国民旅游市场广阔 　　我国汽车旅游是从入境旅游开始起步的，从产品开发到设施建设和各项服务，长期都是面向国际市场，这对汽车旅游发展很有好处。国际市场特别是发达国家的市场是高端市场，要求是比较高的，从接待国际汽车旅游开始，可以使我们在旅游的生产建设和服务上少走弯路。尽管有经济型的旅游，有标准型的旅游，但不能只满足于穷旅游的状况，必须不断提高旅游服务水平。国民自驾车旅游已经成为时尚型消费，就应该开发汽车旅游来满足这种需要。大中城市和东部发达地区短期度假旅游需求旺盛，外出度周末或三、五天休假，或者是在黄金周外出旅游，都已经非常普遍。连中国最重要的传统节日春节，大家都想到外面去度过，由在家吃团圆饭的自给型消费发展成外出到饭店吃团圆饭的商品性消费，全家人坐着飞机、火车或者开车到其他地方过春节也日渐增多。国民自驾车跨国旅游和外国人的跨国旅游也已经很成气候了。 　　（二） 有了一定的组织开发经验 　　旅行社组织接待汽车自驾车团，包括汽车拉力赛，国旅总社从20世纪90年代中期就开始做，做了将近二十年的时间。近年来，开发国内自驾车旅游的也很多，前几年广东的一家汽车俱乐部组织广东的游客到沙漠探险，游客的感受非常好，宣传效应更大。自驾车旅游绝对不能人家做什么我也做什么，从创品牌的角度来说，应该将宣传、教育结合起来，开发有特色的项目和线路，这样自身的效益才会好。目前，各种汽车俱乐部活动非常活跃，包括租赁公司向上下延伸业务，都起了非常好的推动作用。还有就是互联网的作用，利用互联网招徕游客，网友之间结伴开车出游的非常多。 　　（三） 目前我国汽车旅游的主要目标市场和产品形式 　　关于市场定位和产品选择，主要是三个方面。一是大量吸引海外旅游者在我国从事大篷车旅游和自驾车旅游。欧洲的传统市场应该充分利用，美洲、非洲和亚洲其他国家的市场也很大。中国开展汽车旅游的条件得天独厚，几十条线路还很不够，随便几个城市、几个旅游区一连接，就是一条新的线路。二是积极引导国内旅游者的大篷车和自驾车旅游产品与市场开发，需要旅行社和旅游汽车公司、汽车俱乐部联手进行，协会和政府要积极推动，及时进行宣传、规范、指导和服务。三是度假营地的开发建设，包括加油站、汽车租赁、汽车协会等设施、组织的建设都要及时跟上。现在我们最缺的就是汽车度假营地，没有度假营地，依托酒店开展的自驾车旅游，是很不完善、很不成熟的，游客在旅游途中很不方便。此外，大篷车旅游对缓解高峰期住宿紧张有益处，一个团的三、五十人在一辆车上全解决了，能够为酒店省出二、三十间客房出来。目前，至少是在旅游重点线路和热点城市、大中城市的郊区，应该布点建设汽车营地，政府应该支持，在配套设施、排污、电讯、供水包括交通建设方面给予优先，在用地上给予优惠。这样，投资商去开发时，投资量就不是很大，投资风险大为降低，收益也更有保障。 　　九、各方联合起来共同推动中国汽车旅游的发展 　　汽车旅游涉及的环节和方面很多，作为一个新兴起的旅游项目，更需要有关各方联合起来，共同推动中国汽车旅游的健康发展。 　　（一） 旅行社 　　对于汽车旅游，旅行社现在基本上还是以接待为主，主动开发汽车旅游产品和市场的还不多见，积极与汽车俱乐部、汽车协会联系和沟通信息、引导有关方面进行配套开发建设的旅行社更少。旅行社作为旅游行业的龙头，在汽车旅游发展方面也必须起龙头带动作用，主动研究、开发、组织汽车旅游。旅行社必须有这个意识，要考虑汽车旅游该怎么做，各个汽车旅游市场要怎么开发，产品要怎么组织、包装和宣传，怎么去跟汽车俱乐部和租赁公司、汽车协会沟通并建立良好的协作关系，互相促进，等等。 　　（二） 汽车俱乐部 　　汽车俱乐部的主要任务，就是联络、组织车迷，配合进行宣传开发，将车迷的想法、需要反映出来，如需要什么样的服务、什么样的产品、什么类型的项目，及时告诉旅行社，旅行社才能有针对性地开发产品，设计线路，提供服务。车迷通过互联网直接与旅行社沟通也是一种方式，但毕竟不是效益最高的，因为每一个人的要求都不一样，旅行社就很难成团。通过俱乐部，联系几百、几千甚至几万个会员，很容易形成兴趣、要求相同的几十个人组成的旅游团。这就是汽车俱乐部生存和发展的空间。 　　（三）其他方面 　　如前所述，投资商的任务就是加快投资建设汽车度假营地和有关的汽车旅游服务设施建设，汽车生产厂

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Post  by  因子yinzi 发表于 2006-6-12 9:02:00

Re:自驾车旅游和特种旅游

自驾车也能享受烛光晚餐 　　在多数国人的印象中，自驾车游览是一种粗放的休闲方式。但是国外的旅行社早已将自驾车游览的服务细节发挥到极至。与国外的旅行社、俱乐部相比，国内组织的自驾车出游还处于初级阶段。 　　朋友曾报名参加过一次汽车俱乐部的自驾车出游活动。在整个行程中，活动的负责人和自己熟悉的会员聊着、玩着，第一次参加活动的朋友感觉到新人很受冷落。在另一次由旅行社组织、日本人为主要成员的“丝绸之路”豪华自驾车旅行中，尽管是奔波于苍茫戈壁，朋友却说他享受到了星级服务：到达目的地后，自己不用拿行李，团陪自己动手将行李一一送至房间；旅途中有三晚是在沙漠里露营，到达露营地时，帐篷已搭起，帐中是气床和如酒店般平整、洁白的床单；虽然餐布是铺在沙地上，但其上必有鲜花；晚餐没有用明亮的汽灯，廉价的蜡烛为晚餐增加了额外的情趣。最为重要的是，无论是日本人还是中国人，导游都平等相待。 　　泰国几乎成了中国人的度假村，团费从前几年的七八千元，一路降至三千余元，似乎每个北京人都能拿出一摞清迈、芭堤雅的照片。但直到现在，泰国仍是热线，原因是泰国的旅游产品已经非常细化。以从普吉岛出发去“007岛”的线路为例，按时间可以分为一日、两日、三日、五日直至两周；按旅游重点又可以分为美容游、高尔夫游、潜水游、购物游等十数条线路…… 　　有业内人士表示，国内的俱乐部起点较低，组织者多是从兴趣起家，进而成立实体，以兴趣聚人气。组织者没有现代化管理经验，缺乏服务意识，再加上资金来源、股本组成复杂，会员多为朋友或朋友的朋友，组织活动还停留在小团体、小圈子的层次上，难以吸引高收入阶层长期参加活动。 　　■景色优美的路段设置停车区 　　如果有发达的支持、服务系统，自驾车旅游还要旅行社和俱乐部吗？去南戴河看海、去天津吃“狗不理”，没有人跟着旅行社走。只要道路标识清晰，沿途的加油站、服务区完善，城市之间的旅游只是路程的远近问题。　　在美国，除了道路发达以外，路牌指示清晰、明确，加油站星罗棋布、紧急救援迅速、人与人之间的互助都是支持自驾车游的必要因素。 　　在美国，只要有一本地图，能看懂英文，一定能顺利到达目的地。几号公路是通往哪个州、哪个城市，提前2英里、1英里、0.5英里就开始有转向、变线的提示，非常明确；除了阿拉斯加，遍布全美各处的加油站让人无需为燃料担心。加油站附带的便利店有修车工具和易损件出售，补充饮料食品、自己动手修车都很方便；如果在路侧停下车，很快就会有人停车关心地询问，是否能提供帮助？是否需要电话？是否需要搭车？经常是一辆车刚走，另一位热心人又停下车。 　　当道路旁边出现优美景色的时候，附近一定有一处宽敞的停车港湾，方便旅游者观景、留影。景色特别优美的地方，停车处也会格外宽敞，停放几十辆、上百辆车也绰绰有余。 　　在风景区、市镇外，建有专供RV房车使用的营地，提供生活用水接口，有专人警卫巡视。一些较大的营地还会提供煤气接口和生活用电的插口.

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Post  by  YINZI发表评论于2006-6-12 9:30:00

Re:自驾车旅游和特种旅游

自驾车旅游被旅行社盯上了。 　　■旅行社：房差、餐差能盈利 　　梁振启，北京神州国旅集团商务旅行部副总经理，凭借与青岛市旅游局官员碰出的“火花”，在今年5月、7月两次组织自驾车旅行团去青岛游览，开北京旅行社组织自驾车出游而盈利之先河。 　　梁振启告诉记者，开私车出门旅游由于机动性强、随意性强、个性化强已渐成风尚，是旅行社尚未大规模开发的潜在市场。目前旅行社经营自驾车旅游还处于微利状态，每个人只取几十元的利润。但参团的人已能感到自驾车出游的超值之处。以“北京-洛阳-西安-延安-临汾-太原-北京”的黄河文化六日游为例，跨四省的常线随团费用在3000元左右，但自驾车游览的报价只有1510元（不含油费、过桥费）。全程过路费775元，加油花费530元。如果按每车四人平均分摊，每人只需327元。这样算下来，自驾车跨四省游览每人只付1840元。 　　按照现在的竞争态势，旅行社很难从团费中赚取利润，房差、门票差才是旅行社的盈利点。特别是门票，其价格已占到全部旅游费用的三分之一强。周庄的门票是每人60元，另收停车费10元，旺季还要上浮，比故宫还贵。长城的门票是40元，而作为旅行社32元就可以拿到，相差20%。 　　■BBS：网络组团人气旺 　　以网络形式召集的自驾车出游，虽然结构松散，但由于车型相近，网友多在BBS上神交已久，故而人气最旺。趣车网的版主陈宇对此深有体会。 　　2001年8月，陈宇买了奥拓后成为自驾车出游的狂热分子。利用网络的优势，陈宇曾组织30余辆奥拓去京郊度周末。2002年的五一长假，陈宇组织网友自驾奥拓游敦煌，历时13天，行程8000余公里。今年的十一长假，陈宇还将与网友开车去江南游览。 　　据了解，去敦煌的活动曾得到重庆长安集团的支持，长安铃木维修站向每辆车赠送一桶机油、行前为车保养、在每天的宿营地帮助订房、提供救援服务。陈宇说，开经济型车做长距离旅游，车辆在路上难免出现问题。如果能得到厂家的支持，心里最塌实。 　　定于十一出发的江南行已有近10台车报名参加。陈宇说，如果再增加车，我们已无力分身照顾，管理、住宿都会有问题。一位年届六旬的老人也赶来报名参加活动，被我劝住了。 　　在北京，像陈宇这样利用BBS联系网友自驾车出游的人不在少数。无论是新浪的“切大队”、“富联”，还是2C、4T、宝来车会，每逢周末，都有人在网上呼朋引伴去京郊“FB”（意为腐败，指网友一起吃饭、娱乐）；碰上十一、春节的长假，自驾车游周庄、登泰山也不是新鲜事。 　　有数据表明，北京人的平均活动半径已从5年前的150公里提高到400公里。 　　在门户网站的搜索引擎上键入“自驾车”，能搜出几十个专门介绍自驾车出游的网站，上万条网页信息；在通往南戴河海滨的京沈高速公路上、在去往木兰围场的京承公路上、在直通顺义、密云的京顺路上，周五和周日都会出现塞车。只不过周五是出京方向堵，周日是回京方向堵；从各种BBS上的召集到朋友之间的邀约，似乎都在传达一个信息——自己开车出门玩的时代来了。

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Post  by  YINZI发表评论于2006-6-12 9:28:00

Re:自驾车旅游和特种旅游

竞技游、出境游将成自驾车游览的发展方向 　　记者从昆明国旅了解到，早在1998年，昆明国旅就已投入近20万元开始组织中国公民自驾车出境游。当时，云南的旅游市场尚未成熟，昆明国旅只好暂时偃旗息鼓。 　　从今年开始，昆明国旅又开始组织昆明至巴堤雅的双线游。一路人开车从昆明出发，由版纳出境，经老挝至泰国清迈、巴堤雅，乘飞机回国；另一路人则乘飞机至泰国巴堤雅，然后驾车循原路回国。昆明中国国际旅行社出境中心一部经理郭新告诉记者，很多客人已经走过了美国、欧洲、东南亚，自驾车出境游将是新的增长点。 　　蜂鸟俱乐部的宋凤臣表示，商务、公务活动能够到达的地方已经不能吸引车迷参与，自驾车出游将逐渐向完全不同的方向发展——汽车竞技游和汽车出境游。上海、广州等城市已经是商务活动的发生地，蜂鸟的会员中一个月飞几次的人大有人在，休假的时候再开车跑一趟，根本没人会响应。但是，非组织策划、仅凭个人行为无法完成的活动，如可可西里、香格里拉、丝绸之路、罗布泊，仅仅是名字就足以吸引那些喜爱自然、喜欢挑战的人。 　　神州国旅商务旅行部副总经理梁振启在采访中明确表示，城市景区之间的游览已经趋于饱和，近距离的景点人们自己就可以驱车前往；去草原、湖泊、沙漠、森林等特色旅游将是今后的发展方向。神州国旅已在筹备购买帐篷、RV房车、平板拖车、油罐车等特种装备，为明年推出可可西里无人区，喀什、库台沙漠，环绕欧亚大陆等特色旅游做准备。

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Post  by  YINZI发表评论于2006-6-12 9:25:00

Re:自驾车旅游和特种旅游

俱乐部：带队经验最难得 　　宋凤臣和闫泊虎分别是北京蜂鸟汽车运动有限公司的大型竞技旅游活动总监和大型赛事总监，从事汽车运动多年，多次带队出游。每次出发前，宋凤臣都要重复同样的一句话：“不要因为玩给自己留下终生遗憾。” 　　在宋凤臣看来，自驾车出游需要领队有丰富的经验、需要工作人员有责任心、需要团队有向心力、需要团队相互信赖，而这些恰恰是俱乐部的强项。俱乐部做活动并不是以盈利为目的去运作。行前的勘路、随队医生、随行的救援车都是成本增加的原因。砍掉这些就可以盈利，但活动的安全系数也会下降。 　　闫泊虎说，每次设计路线，手中的笔从不敢轻易落下。行前要多方收集资料，参考同行者的驾驶能力制作路书。高速路每天开1000公里，普通国道每天开600公里。设计一条线路，既要考虑成本费用，也要考虑张弛有度；要注意安全，还要让会员能保持旺盛的精力，玩得尽兴。　　自驾车出游同样需要运动医学、运动心理学的常识。长期出门在外的人容易患长途旅行疲劳症。因此心理承受能力也是确定行程时间的重要因素。按照正常的心理承受能力，普通出游者要求7天时间回到家；心理承受的极限是15天。这中间，6天和13天的时候最容易有争吵发生，这种争吵是心理进行自我调节的一种发泄方式。作为自驾车出游的领队，不但在制定行程时要注意劳逸结合、适当放松，而且在出现问题之后，还要知道怎么分散争吵双方的注意力，逐渐缓和情绪。 　　有玩家告诉记者，车队的最大容积是15台车。一名成熟的领队在老会员的帮助下，借助车载电台的联络调度，首车可以照顾跟在后面的5台车，尾车可以照顾前面的10台车。在前不久的一次由汽车厂主办的西行活动中，由于领队缺乏经验，头车和尾车之间的距离达到170公里；在整个车队的28台车中，有7台发生了事故，比例超过二成。　　自驾车是旅游而不是赶路，到达折返点不是自驾车的目的。在旅途中欣赏景色、增长见识、感受生活才是乐趣。

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Post  by  YINZI发表评论于2006-6-12 9:23:00

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